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  3. EASA Form 1

EASA Form 1 : ce que cela signifie pour la douane aviation

L'EASA Form 1 est le certificat de lâcher autorisé (Authorised Release Certificate) utilisé par les organismes de production et de maintenance agréés EASA pour attester qu'une pièce ou un équipement a été lâché conformément aux données approuvées.

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Si vos fichiers EASA Form 1 arrivent en scans, en dossiers dual-release, ou doivent aboutir dans un CSV courtier, nous calons l'extraction sur les documents que vous traitez déjà.

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Faits clés

Également connu sousEASA Authorised Release Certificate, Form 1
Autorité émettriceEASA-approved organisations
Régions concernéesEU, EEA, UK (context-dependent)
Réglementation associéeCommission Regulation (EU) No 1321/2014 (Part-M / Part-145 context)
Type de documentCertificat

Pourquoi EASA Form 1 compte en logistique aviation

Douane et acheteurs aviation traitent l'EASA Form 1 comme la preuve première qu'un composant a quitté un environnement agréé avec le bon statut technique. Sans Form 1 valide, les pièces peuvent être refusées à l'entrée ou bloquées à l'installation.

Sur les lignes AOG et MRO, un Form 1 manquant ou incohérent force des revues de traçabilité manuelles, des relances courtier, parfois une re-certification, et allonge l'immobilisation de l'aéronef.

Des erreurs de numéro de pièce, d'agréments ou de signatures sur le Form 1 créent des écarts avec facture et LTA, et déclenchent des retenues même si la pièce physique est en état de service.

Comment fonctionne EASA Form 1

Un organisme Part-145 ou Part-21 EASA complète le Form 1 après lâcher de production ou de maintenance, en citant le travail réalisé, les références aux données approuvées et la déclaration du personnel certificateur.

Le Form 1 voyage avec la pièce. Les déclarants en mappent les champs vers l'entrée douane (origine, description, quantités) et vers l'ERP interne pour la traçabilité.

En aval, les exploitants comparent les données du Form 1 au catalogue de pièces illustré (IPC) et aux dossiers de maintenance avant installation.

Erreurs fréquentes sur EASA Form 1

  • Utiliser un Form 1 scanné avec cachets ou signatures illisibles Les scans de mauvaise qualité retardent l'extraction automatique et la revue courtier ; la douane peut exiger l'original ou une lettre fournisseur, ce qui étire les délais AOG.
  • Écarts de numéro de pièce ou de série entre Form 1, facture et LTA Les autorités recoupent ces identifiants ; une seule coquille force une revue de traçabilité complète et peut invalider la ligne d'entrée.
  • Croire qu'un ancien JAA Form 1 est interchangeable sans vérification Les papiers historiques peuvent exiger des preuves complémentaires ; traitez les lâchers hérités au cas par cas pour éviter les trous de conformité.
  • Omettre le contexte dual-release quand les agréments US et UE s'appliquent tous les deux Quand le dual release est exigé, l'absence de références sur le Form 1 ou le 8130-3 peut bloquer l'envoi à l'import.

Comment Doana traite EASA Form 1

Doana ingère l'EASA Form 1 depuis les pièces jointes ou les transferts d'e-mail et extrait les champs d'identité (P/N, S/N, agréments, blocs de signature) en moins de 30 secondes par page typique, avec 99 % de précision sur les mises en page standard.

La sortie structurée s'aligne sur vos modèles de déclaration et dossiers courtier, et réduit la resaisie manuelle depuis les boîtes Outlook.

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