Glossaire douane aviation & conformité

L'EASA Form 1 est le certificat de lâcher autorisé (Authorised Release Certificate) utilisé par les organismes de production et de maintenance agréés EASA pour attester qu'une pièce ou un équipement a été lâché conformément aux données approuvées.

Le FAA Form 8130-3 est l'étiquette américaine d'approbation de navigabilité et de conformité, utilisée pour approuver des articles à l'export, au retour en service ou au lâcher de maintenance sous règles FAA.

Un certificat d'origine est la preuve documentaire du lieu de production ou d'ouvraison suffisante, pour étayer une préférence tarifaire ou un reporting statistique.

Un certificat de remise en service (CRS) est l'attestation de maintenance qui confirme qu'une pièce ou un composant d'aéronef a été inspecté, réparé ou entretenu, puis lâché selon les règles d'agrément applicables.

La déclaration sommaire d'entrée (ENS) est le dépôt de sûreté d'avant-arrivée qui résume le cargo avant son entrée sur le territoire douanier, étroitement lié à ICS pour les flux UE.

Une déclaration en douane est l'énoncé juridique déposé auprès des autorités frontalières : marchandises importées ou exportées, classification, valeur et régime.

ICS2 est le système européen d'information anticipée sur le fret. Il impose aux transporteurs, transitaires et opérateurs postaux de déposer des données de sûreté avant l'arrivée.

CARM est le programme de l'Agence des services frontaliers du Canada qui modernise l'enregistrement des importateurs, le cautionnement financier et le dépôt numérique des déclarations.

CDS est la plateforme numérique de déclaration douane de HMRC qui remplace CHIEF, avec des data elements calés sur les concepts du CDU adaptés au Royaume-Uni.

Le CBAM est le mécanisme UE qui impose un reporting, puis un prix du carbone, sur l'import de certaines marchandises à forte intensité d'émissions, y compris des métaux liés aux chaînes d'approvisionnement aviation.

Un document de transit T1 permet aux marchandises non unionistes de circuler sous contrôle douanier dans l'UE ou les pays de transit commun, avant le règlement définitif des droits et taxes.

Le numéro EORI est l'identifiant unique dont se servent les douanes pour suivre les opérateurs économiques sur les déclarations et dépôts de sûreté UE et UK.

EASA Part 145 est le règlement qui encadre les organismes de maintenance agréés : qui peut entretenir aéronefs et composants, et délivrer des lâchers comme l'EASA Form 1.

EASA Part M est le cadre de navigabilité continue qui fixe les responsabilités pour maintenir aéronefs et composants navigables tout au long de l'exploitation et de la planification de maintenance.

Les Incoterms sont les clauses standard ICC qui répartissent coût, risque et formalités d'export/import entre acheteur et vendeur, et déterminent qui dépose en douane et qui paie les droits.

Une lettre de transport aérien (LTA / AWB) est le contrat de transport et le reçu du transporteur pour le fret aérien : expéditeur, destinataire, routage et données de frais.

Une facture commerciale est la facture du vendeur : ce qui a été vendu, pour quel montant, à qui. Elle forme l'épine dorsale de la valorisation douane et des pistes d'audit.

Une packing list énumère cartons, poids, dimensions et contenu d'un envoi, et relie le cargo physique aux lignes de facture et de déclaration.

La déclaration de marchandises dangereuses (DGD) est l'attestation de l'expéditeur que les matières dangereuses sont classées, emballées et étiquetées selon les règles IATA/ADR pour le transport aérien.

Un code SH est la clé de nomenclature internationale qui classe les marchandises pour droits de douane, statistiques et de nombreux filtres de conformité commerciale.

Un commodity code est le code de classification national complet (souvent 8 à 10 chiffres dans l'UE), dérivé de la nomenclature SH, qui détermine droits, TVA et règles spécifiques de mesure.

AOG est un statut opérationnel : l'aéronef ne peut pas voler tant qu'une pièce, une réparation ou un certificat manquant n'est pas résolu. La vitesse douane devient alors critique pour l'activité.

MRO désigne l'écosystème de maintenance qui garde les aéronefs navigables : ateliers, maintenance en ligne et organismes de révision, qui produisent certificats de lâcher et mouvements de pièces lourds en douane.

Un manuel de maintenance composant (CMM) est la donnée de maintenance OEM ou approuvée qui décrit comment inspecter, réparer, tester et lâcher un composant aviation donné.

La durée de vie d'une pièce aviation est la limite de temps approuvée pendant laquelle une pièce, un matériau ou un consommable peut être stocké et utilisé avant péremption ou réinspection obligatoire.

Les pièces réparables sont des composants aviation qui peuvent être remis en état de service par inspection, réparation, révision ou essais approuvés.