Le tableau UK n'est pas « ce qui est éligible le jour où l'aéronef est au sol ». Le guide UK CAA sur l'acceptation de composants publie deux tableaux (neuf vs usagé/entretenu) pour des certificats de libération autorisée étrangers nommés.
La CAA étiquette les tableaux « reference only » et dit au lecteur d'utiliser le dernier accord bilatéral. Les colonnes sont la date d'émission du document de libération autorisée, pas la date d'importation de la pièce.
TL;DR. Un certificat éligible plus ancien ne devient pas inéligible du seul fait que l'aéronef est au sol en 2026. Pour les composants USA usagés/entretenus, la double FAA/EASA ou EASA unique reste sur le tableau pour les étiquettes émises au plus tard le 31 déc. 2024; après cette date le tableau veut la double FAA/CAA ou CAA unique. Le Form 1 UK CAA n'est pas le Form 1 CASA. C'est l'éligibilité à installer/accepter une étiquette sur un produit immatriculé UK. Ce n'est pas une règle de dépôt CARM ou ICS2.
Que dit l'extrait USA usagé/entretenu?
Les colonnes sont la date d'émission du document de libération autorisée, pas la date d'importation de la pièce. La double FAA/EASA ou EASA unique reste sur le tableau pour les étiquettes émises au plus tard le 31 déc. 2024. Après cette date le tableau veut la double FAA/CAA ou CAA unique. Lire la ligne en vigueur avant de traiter cet extrait comme le texte bilatéral.
Du tableau des composants usagés sur cette page (récupéré pour cette réécriture):
| Document de libération autorisée émis | USA |
|---|---|
| Avant le 31 déc. 2020 | FAA Form 8130-3 (double FAA/EASA ou EASA unique) |
| Du 31 déc. 2020 au 31 déc. 2022 | FAA Form 8130-3 (double FAA/EASA ou EASA unique) |
| Après le 31 déc. 2022 | FAA Form 8130-3 (double FAA/EASA ou EASA unique ou FAA/CAA ou CAA unique) émis au plus tard le 31 déc. 2024; FAA Form 8130-3 (double FAA/CAA ou CAA unique) émis après le 31 déc. 2024 |
Lire la ligne complète sur la page CAA en vigueur. La double FAA/EASA ou EASA unique reste sur le tableau pour les étiquettes émises au plus tard le 31 déc. 2024. Filière de double libération: Double libération sur FAA 8130-3.
Le Form 1 UK CAA est-il le même blanc que le Form 1 CASA?
Non. Sur les mêmes tableaux, les libérations UK usagées/neuves passent du Form 1 EASA au Form 1 CAA. L'Australie liste le Form 1 CAA et le Form 1 CASA émis après le 1er septembre 2026. Ce sont des autorités émettrices différentes. Ne pas traiter « Form 1 » comme un blanc mondial unique.
C'est l'éligibilité à installer/accepter une étiquette sur un produit immatriculé UK. Ce n'est pas une règle de dépôt CARM ou ICS2. Déclaration d'importation UK: UK CDS pour pièces d'avion.
Sofema (vendeur de formation, 26 août 2026) discute l'annexe 30 TCA et le Form 1 de maintenance UK (Sofema). Utiliser les tableaux CAA, pas l'article vendeur, pour les dates.
Ensuite
Lire la date d'émission sur l'étiquette contre le tableau CAA en vigueur. Ne pas utiliser la date d'importation. Le Form 1 UK CAA n'est pas le Form 1 CASA. C'est l'éligibilité à installer/accepter, pas les éléments de données CDS.
Filière de double libération: Double libération sur FAA 8130-3. Déclaration d'importation UK: UK CDS pour pièces d'avion.
Doana peut extraire la date d'émission et le texte des cases 12/14a depuis un scan (automatisation Form 1). Elle ne peut pas décider l'éligibilité du tableau CAA.
Sources
- https://www.caa.co.uk/commercial-industry/aircraft/airworthiness/approval-information-and-guidance/guidance-on-acceptance-of-components/
- https://sofemaaviation.com/blog/acceptance-criteria-for-easa-form-1-and-faa-form-8130-3