La double libération est la combinaison de mentions sur un seul FAA Form 8130-3 pour qu'un moteur ou composant usagé provenant d'un atelier de réparation US soit acceptable sous le BASA UE/US. Le certificat n'autorise pas, à lui seul, l'installation sur un aéronef particulier. L'éligibilité à l'installation reste une décision de réception distincte, contre les données de maintenance applicables et 145.A.42 / équivalent.
Ce que dit réellement la FAQ EASA 43770
FAQ 43770 (mise à jour le 30 oct. 2017):
- Sous le BASA UE/US, une double libération est exigée pour l'acceptation de moteurs/composants usagés provenant d'un atelier basé aux États-Unis.
- Une libération EASA unique sur Form 8130-3, avec seulement « Other regulation specified in block 12 » coché en case 14a, est aussi acceptable pour des moteurs/composants usagés. Cela couvre le cas où la maintenance a inclus un sous-composant usagé libéré sur un Form 1 EASA en libération unique, si bien que l'ensemble n'est pas éligible pour un aéronef immatriculé US.
- La double libération n'est pas acceptable pour du rebuilt moteur/composants. L'EASA ne reconnaît « rebuilt » que comme une libération de fabrication/production, et seulement pour les moteurs.
Schéma pratique de double libération (même famille de FAQ et FAQ BASA navigabilité continuée): certification de maintenance du côté droit (case 14), mention Part-145 EASA et numéro d'approbation en case 12, et case 14a incluant « Other regulation specified in block 12 ». La remarque de case 12 et la case 14a font toutes deux partie de ce chemin. Confirmer le texte MAG/TIP en vigueur avant de traiter une paraphrase vendeur comme la mention légale.
Les articles neufs et les moteurs rebuilt suivent le chemin production TIP / côté gauche (case 13), pas la double libération MAG de maintenance (FAQ 19058, récence 28 janv. 2021).
Pièces usagées UK: regarder la date d'émission sur l'étiquette
Les tableaux d'acceptation de composants de la UK CAA sont étiquetés reference only. Pour les composants USA used / maintained, le tableau est organisé selon la date d'émission du document de libération autorisée, pas selon la date d'importation (tableaux UK CAA):
| Fenêtre d'émission (USA, usagé) | Document sur le tableau CAA |
|---|---|
| Au plus tard le 31 déc. 2024 | FAA 8130-3 double FAA/EASA ou EASA unique, ou double FAA/CAA ou CAA unique |
| Après le 31 déc. 2024 | FAA 8130-3 double FAA/CAA ou CAA unique |
Une étiquette double FAA/EASA plus ancienne, émise au plus tard le 31 déc. 2024, ne devient pas inéligible du seul fait que la pièce arrive plus tard. Lire toujours le texte bilatéral vers lequel la CAA pointe.
MAG Canada (composants)
Le Form 1 et le TCCA Form One sont mutuellement acceptés pour les OAM qui entretiennent des produits autres que des aéronefs (amendement 12 juil. 2024; lettre industrie 24 janv. 2025). Les numéros d'approbation MAG ne sont plus exigés en case 12 pour les moteurs et hélices (MAG TC).
Douane
Le libellé de double libération ne classe pas le SH, ne dépose pas ICS2 (ICS2), et ne clôture pas un T1. Le statut facture, la description AWB et l'étiquette doivent encore nommer le même article si la pièce circule (glossaire Form 1 Doana, ops vendeur). Doana peut extraire le texte des cases 11/12/14a. Elle ne certifie pas l'éligibilité MAG et ne dépose pas une déclaration (automatisation Form 1).
Sources
- https://www.easa.europa.eu/en/faq/43770
- https://www.easa.europa.eu/en/faq/19058
- https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/bilateral-agreement-basa-related-continuing-airworthiness
- https://www.caa.co.uk/commercial-industry/aircraft/airworthiness/approval-information-and-guidance/guidance-on-acceptance-of-components/
- https://tc.canada.ca/en/aviation/aircraft-airworthiness/international-agreements-arrangements/mutual-acceptance-easa-tcca-authorized-release-certificate-components
- https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en