Une étiquette d'atelier US usagée ne devient pas du papier européen parce que quelqu'un y a tamponné « 8130-3 ». La double libération est la combinaison de mentions sur un seul FAA Form 8130-3 pour qu'un moteur ou composant usagé provenant d'un atelier de réparation US soit acceptable sous le BASA UE/US.
Le certificat n'autorise pas, à lui seul, l'installation sur un aéronef particulier. L'éligibilité à l'installation reste une décision de réception distincte, contre les données de maintenance applicables et 145.A.42 / équivalent.
TL;DR. Pour des moteurs/composants usagés provenant d'un atelier US, la FAQ EASA 43770 exige une double libération, et accepte aussi une libération EASA unique sur Form 8130-3 dans un cas défini. La double libération n'est pas acceptable pour du rebuilt moteur/composants. Les tableaux UK pour les pièces USA usagées sont organisés selon la date d'émission du certificat, pas la date d'importation. Le MAG canadien est une filière d'acceptation mutuelle différente pour Form 1 / Form One. Le libellé de double libération ne classe pas le SH, ne dépose pas ICS2, et ne clôture pas un T1.
Que dit réellement la FAQ EASA 43770?
La FAQ 43770 (mise à jour le 30 oct. 2017) est la règle des composants usagés, pas un slogan d'atelier.
- Sous le BASA UE/US, une double libération est exigée pour l'acceptation de moteurs/composants usagés provenant d'un atelier basé aux États-Unis.
- Une libération EASA unique sur Form 8130-3, avec seulement « Other regulation specified in block 12 » coché en case 14a, est aussi acceptable pour des moteurs/composants usagés. Cela couvre le cas où la maintenance a inclus un sous-composant usagé libéré sur un Form 1 EASA en libération unique seulement, si bien que l'ensemble n'est pas éligible pour un aéronef immatriculé US.
- La double libération n'est pas acceptable pour du rebuilt moteur/composants. L'EASA ne reconnaît « rebuilt » que comme une libération de fabrication/production, et seulement pour les moteurs.
Schéma pratique de double libération (même famille de FAQ et FAQ BASA navigabilité continuée): certification de maintenance du côté droit (case 14), mention Part-145 EASA et numéro d'approbation en case 12, et case 14a incluant « Other regulation specified in block 12 ». La remarque de case 12 et la case 14a font toutes deux partie de ce chemin. Confirmer le texte MAG/TIP en vigueur avant de traiter une paraphrase vendeur comme la mention légale.
Les articles neufs et les moteurs rebuilt suivent le chemin production TIP / côté gauche (case 13), pas la double libération MAG de maintenance (FAQ 19058, récence 28 janv. 2021). Filière rebuilt en un seul endroit: Rebuilt sur FAA 8130-3.
Les tableaux UK de pièces usagées se soucient-ils de la date d'importation?
Non. Ils se soucient de la date d'émission sur l'étiquette.
Les tableaux d'acceptation de composants de la UK CAA sont étiquetés reference only. Pour les composants USA used / maintained, le tableau est organisé selon quand le document de libération autorisée a été émis, pas selon la date d'importation (tableaux UK CAA):
| Fenêtre d'émission (USA, usagé) | Document sur le tableau CAA |
|---|---|
| Au plus tard le 31 déc. 2024 | FAA 8130-3 double FAA/EASA ou EASA unique, ou double FAA/CAA ou CAA unique |
| Après le 31 déc. 2024 | FAA 8130-3 double FAA/CAA ou CAA unique |
Une étiquette double FAA/EASA plus ancienne, émise au plus tard le 31 déc. 2024, ne devient pas inéligible du seul fait que la pièce arrive plus tard. Lire toujours le texte bilatéral vers lequel la CAA pointe. Extrait complet: Acceptation de composants UK CAA.
Qu'a changé le MAG Canada pour les composants?
Le Form 1 et le TCCA Form One sont mutuellement acceptés pour les OAM qui entretiennent des produits autres que des aéronefs (amendement 12 juil. 2024; lettre industrie 24 janv. 2025). Les numéros d'approbation MAG ne sont plus exigés en case 12 pour les moteurs et hélices (MAG TC).
C'est de la paperasse de navigabilité pour les composants. Ce n'est pas CARM et pas ICS2. Page MAG dans cette série: TCCA Form One.
La double libération fait-elle circuler l'expédition?
Non. Le libellé de double libération ne classe pas le SH, ne dépose pas ICS2 (ICS2), et ne clôture pas un T1. Le statut facture, la description AWB et l'étiquette doivent encore nommer le même article si la pièce circule (glossaire Form 1 Doana, ops vendeur).
Ensuite
Pour les étiquettes d'ateliers US usagées, lire la FAQ 43770 et la date d'émission sur l'étiquette. Les moteurs rebuilt sont TIP / côté gauche, pas la double libération MAG. Le libellé de double libération ne fait pas circuler l'expédition.
Comparaison parente: Formulaire EASA 1 vs FAA 8130-3. Dossier: Dossier douane AOG. Rebuilt: Rebuilt sur FAA 8130-3.
Doana peut extraire le texte des cases 11/12/14a (automatisation Form 1). Elle ne peut pas certifier l'éligibilité MAG ni déposer une déclaration.
Sources
- https://www.easa.europa.eu/en/faq/43770
- https://www.easa.europa.eu/en/faq/19058
- https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/bilateral-agreement-basa-related-continuing-airworthiness
- https://www.caa.co.uk/commercial-industry/aircraft/airworthiness/approval-information-and-guidance/guidance-on-acceptance-of-components/
- https://tc.canada.ca/en/aviation/aircraft-airworthiness/international-agreements-arrangements/mutual-acceptance-easa-tcca-authorized-release-certificate-components
- https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en