Un desk réception peut tenir une étiquette d'apparence parfaite et quand même rejeter la ligne. Le Form 1 EASA et le FAA Form 8130-3 sont des documents de libération autorisée / d'approbation de navigabilité pour des articles. Un Form 1 ne remplace pas automatiquement un 8130-3. Ni l'un ni l'autre n'est un document d'expédition.
Cette page est ce qu'est chaque certificat, ce que les remarques bilatérales changent réellement, et quels champs commerciaux doivent encore concorder si la pièce circule.
TL;DR. Le Form 1 est le certificat de libération autorisée européen. Le 8130-3 est le pendant américain. Le TCCA Form One est l'analogue canadien pour les composants sous le MAG. L'usage de l'autre côté de l'Atlantique dépend du libellé de double libération ou des remarques bilatérales correctes, pas du fait que le PDF se ressemble. Le 8130-3 n'est pas un bon de livraison, pas une libération d'aéronef, et pas l'éligibilité à l'installation sur un produit particulier. Pour un mouvement, référence, série et description doivent encore concorder entre l'étiquette, la facture et l'AWB.
Qu'est-ce que le Form 1 EASA, et qu'est-ce que le FAA 8130-3?
Ils relèvent de la même famille de métier. Ils sont émis sous des règles différentes. Le Form 1 est le certificat de libération autorisée européen. Le 8130-3 est l'Authorized Release Certificate / Airworthiness Approval Tag américain. Le TCCA Form One est l'analogue canadien pour les composants sous le MAG. Un PDF qui ressemble à l'autre n'est pas une interchangeabilité.
Formulaire EASA 1 (Authorised Release Certificate). La FAQ EASA le définit comme l'ARC délivré par un titulaire de POA (et utilisable par une organisation de maintenance): What is an EASA form 1? (dernière mise à jour le 7 mai 2015). Cette FAQ renvoie le détail de remplissage à l'appendice I de la Part 21 (l'EASA cite la page 87 du CELEX 02012R0748-20140217). Le livret QCM reprend les filières production vs maintenance et les interdits de mélange de ces appendices (QCM REV05). Ne pas traiter la FAQ 19466 comme le texte complet de remplissage 145.A.50 / 1321/2014.
FAA Form 8130-3 (Authorized Release Certificate, Airworthiness Approval Tag) est le pendant américain. L'industrie l'utilise pour des articles neufs sous 14 CFR part 21, le retour en service après maintenance, et l'export sous accords bilatéraux. L'entrée catalogue est FAA documentID 186171. La pratique de remplissage a longtemps été décrite dans l'Order 8130.21 (le PDF Q&A public reste le fichier de l'ère H: 8130-3QA.pdf). L'Aviation Suppliers Association indique que l'Order 8130.21J est l'ordre de remplissage Part 21 après la scission de 2025, avec le RTS maintenance dans l'AC 43-9D, pas dans 8130.21J (ASA, 2 nov. 2025; PDF Order 8130.21J).
TCCA Form One est l'analogue canadien. L'amendement MAG de Transports Canada (signé le 12 juillet 2024; lettre industrie du 24 janvier 2025) accepte mutuellement le Form 1 EASA et le TCCA Form One pour les OAM qui entretiennent des produits aéronautiques autres que des aéronefs. Les numéros d'approbation MAG ne sont plus exigés en case 12 pour les moteurs et hélices (page MAG Transports Canada).
Sont-ils interchangeables?
Non. Le libellé de double libération, ou les remarques bilatérales correctes, est ce qui rend une étiquette utilisable de l'autre côté de l'Atlantique. Les pages de comparaison classées disent la même chose, avec des niveaux différents de cadrage vendeur:
- Glossaire Aviatize (10 juin 2026): Part-21 / Part-145 vs 14 CFR §21.137 et Order 8130.21J; cases 11/12 incomplètes comme motifs de rejet.
- Angad Aviation (16 juil. 2026): tableau d'autorités; l'acceptation bilatérale n'est pas automatique.
- Sofema (26 août 2026): MAG double libération case 12, UK CAA post-Brexit, TCCA, remarques de triple libération. Cadre vendeur de formation, vérifier le texte MAG/TIP avant de traiter un libellé de case 12 comme la loi.
- FAQ EASA sur les remarques PMA pour des articles US vers un MRO européen: FAQ 19218.
- Acceptation réciproque FAA des articles TSO: Reciprocal Acceptance FAQs (avril 2023).
Le guide 8130-3 de Rotabull (vendeur, 2020) dit aux ateliers qu'un CoC ne peut pas servir à l'export alors qu'un 8130-3 le peut (Rotabull). Ce n'est pas FAA.gov. Les tableaux d'acceptation officiels listent le Form 1, le 8130-3, le TCCA Form One et des ARC similaires (FAQ EASA 66700); ils ne listent pas un CoC fournisseur comme ARC.
Filière de double libération concrète: Double libération sur FAA 8130-3.
Ce que le 8130-3 n'est pas autorisé à faire
Interdits FAA/industrie publics qui reviennent à la réception:
- Pas un document d'expédition ou de livraison.
- Pas pour la libération d'un aéronef.
- Pas l'éligibilité à l'installation sur un aéronef, moteur ou hélice particulier.
- Ne pas mélanger sur un même formulaire des articles libérés en production et en maintenance.
- Ne pas mélanger sur un même formulaire des données de conception approuvées et non approuvées.
- Des restrictions d'export prototype s'appliquent sous 8130.21J.
Voir 8130.21J et l'ancien PDF Q&A. Case 11 après la scission de 2025: FAA Form 8130-3 case 11.
Qu'est-ce qui doit encore concorder sur l'expédition?
Les desks AOG et les courtiers perdent du temps quand l'étiquette est valable et que le jeu commercial ne l'est pas. Échecs de première présentation dans le corpus:
| Champ qui doit concorder | Documents typiques |
|---|---|
| Triade référence / série / description | Form 1 ou 8130-3, facture commerciale, AWB/HAWB |
| Neuf vs réparé vs révisé vs échange | Case 11 / statut du certificat, valorisation facture |
| Origine / destinataire | Facture, AWB, ligne ENS/T1/CARM |
| Description des marchandises | ENS ICS2 / PLACI vs « aircraft spare parts » |
Pages officielles pour la moitié douane de ce dossier (aucune n'enseigne Form 1 vs 8130-3):
- Canada: CARM (système de référence depuis le 21 oct. 2024).
- Dépôt de sûreté UE: ICS2.
- Complétude de facture (Canada): D1-4-1.
L'urgence AOG laisse la complétude de facture en jeu (Purolator International, 2017, toujours public). Traiter l'AOG comme une voie rapide douane, scinder des HAWB, ou utiliser des codes SH approximatifs figurent au glossaire AOG de Doana (Doana AOG, vendeur). Les montants de downtime horaire (10 k$–150 k$) qui circulent sur des blogs fret n'ont pas été vérifiés ici de façon indépendante.
Qui fournit quel papier: Dossier douane AOG.
Que peut faire Doana avec ces étiquettes?
Les pages produit Doana décrivent l'extraction depuis la boîte mail des champs Form 1 / 8130-3 (P/N, S/N, description, quantité, approbations, émetteur, date, statut) et le recoupement avec facture, AWB et listes de colisage (automatisation Form 1, glossaire 8130-3). C'est de la capture de preuves pour un courtier ou un desk réception MRO.
Doana ne certifie pas la navigabilité, ne tranche pas l'éligibilité MAG/TIP, et ne dépose ni CARM, ni ICS2, ni une déclaration en douane.
Ensuite
Le Form 1 et le 8130-3 sont des ARC. Ce ne sont pas des documents d'expédition et ils ne sont pas automatiquement interchangeables. Si l'étiquette est un 8130-3 usagé d'atelier US destiné à l'Europe, utiliser double libération. Si on remplit un Form 1, utiliser comment remplir le Form 1 EASA. Dossier: Dossier douane AOG.
Doana extrait les champs Form 1 / 8130-3 pour un courtier ou un desk réception MRO (automatisation Form 1). Elle ne certifie pas la navigabilité et ne dépose pas une déclaration.
Sources
- https://www.easa.europa.eu/en/faq/19466
- https://www.easa.europa.eu/en/faq/19218
- https://www.faa.gov/forms/index.cfm/go/document.information/documentID/186171
- https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/Order_8130.21J.pdf
- https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/designees_delegations/resources/8130-3QA.pdf
- https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/international/reciprocal_acceptance_faq
- https://tc.canada.ca/en/aviation/aircraft-airworthiness/international-agreements-arrangements/mutual-acceptance-easa-tcca-authorized-release-certificate-components
- https://www.aviatize.com/glossary/form-1-and-8130-3
- https://angadaviation.com/blog/easa-form-1-vs-faa-8130-3
- https://sofemaaviation.com/blog/acceptance-criteria-for-easa-form-1-and-faa-form-8130-3
- https://aviation-suppliers.org/2025/11/02/new-guidance-on-completing-8130-3/
- https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en
- https://www.canada.ca/en/border-services-agency/services/carm.html