Un CoC dans le même dossier PDF qu'un ensemble de frein n'en fait pas un certificat de libération autorisée. Le Form 1 est un ARC (FAQ 19466). Un CoC (certificate of conformity / conformance) est une déclaration fournisseur que la marchandise correspond à un contrat ou une spécification.
Les pages EASA, FAA, TCCA et UK CAA n'emploient pas « CoC » comme substitut défini du Form 1. Ne pas inventer qui peut signer un CoC. La question utile est la classe 145.A.42 de l'article.
TL;DR. Les tableaux d'acceptation officiels nomment le Form 1, le FAA 8130-3, le TCCA Form One, le UK CAA Form 1 et des ARC similaires. Pour ces articles, un CoC vendeur n'est pas l'ARC. Pour les pièces standard et pour les matières premières/consommables, AMC1 145.A.42 dit qu'un Form 1 ou équivalent n'est normalement pas émis et qu'on ne doit pas en attendre; une déclaration de conformité plus la source peut être le bon papier. Un certificat d'origine est un troisième document. L'AOG ne transforme pas un CoC en ARC.
Quels composants ont besoin d'un ARC?
Les tableaux d'acceptation officiels nomment le Form 1, le FAA 8130-3, le TCCA Form One, le UK CAA Form 1 et des ARC similaires (FAQ EASA 66700; acceptation de composants UK CAA). Pour ces articles, un CoC vendeur n'est pas l'ARC.
Quand un papier de type CoC est-il le bon document?
AMC1 145.A.42(a)(iv) (Easy Access / matériel ED Decision rassemblé dans téléchargement EASA 94735): un Form 1 EASA ou équivalent n'est normalement pas émis pour les pièces standard, et on ne doit pas en attendre. La documentation d'accompagnement doit se rapporter aux pièces et contenir une déclaration de conformité plus la source de fabrication et du fournisseur.
AMC1 145.A.42(a)(v) dans la même compilation: un Form 1 EASA ou équivalent ne devrait pas être émis pour les matières premières et consommables, et on ne doit pas en attendre. La documentation doit inclure une déclaration de conformité à la spécification et la source de fabrication et du fournisseur.
Un document de conformité de type CoC peut être le bon papier pour ces classes. Ce n'est toujours pas un ARC, et il n'en devient pas un parce que l'expédition est AOG.
Un certificat d'origine est-il la même chose?
Non. Le COO (certificate of origin) est une preuve d'origine commerciale. EGL liste les certificats d'origine avec factures, listes de colisage, AWB et paperasse DG (FAQ AOG EGL). Le glossaire Doana liste COO, Form 1 et 8130-3, pas le CoC (hub glossaire). Origine vs A.TR: Certificat d'origine sur un pack AOG.
La douane se soucie-t-elle du nom donné au papier?
Les champs de facture font encore échouer la première présentation indépendamment de l'ARC (Purolator, 2017). CARM est le système de comptabilisation, pas un ARC de substitution (CARM).
Ensuite
Demander quelle classe 145.A.42 est l'article. Un composant de classe ARC a besoin d'un ARC. Les pièces standard et les matières premières ont souvent besoin d'une déclaration de conformité, pas d'un Form 1. Un COO est un papier d'origine, pas l'un ni l'autre.
Comparaison parente: Formulaire EASA 1 vs FAA 8130-3. Papiers d'origine: Certificat d'origine sur un pack AOG. Dossier: Dossier douane AOG.
Doana peut signaler une pièce jointe CoC-only quand l'article ressemble à un composant de classe ARC (glossaire Form 1). Elle ne peut pas accepter automatiquement un CoC comme navigabilité.
Sources
- https://www.easa.europa.eu/en/faq/19466
- https://www.easa.europa.eu/en/faq/66700
- https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/part-145-0
- https://www.easa.europa.eu/en/downloads/94735/en
- https://www.caa.co.uk/commercial-industry/aircraft/airworthiness/approval-information-and-guidance/guidance-on-acceptance-of-components/
- https://www.canada.ca/en/border-services-agency/services/carm.html
- https://doana.ca/glossary/easa-form-1